达利安的19号舰出现了新的卫拍图片，舰艏部分还有球鼻艏部分没有安装，舰尾部分基本成型，现在测量下来，水线部分达到预测的325米，有可能还会增加一点，舰体宽度也在43.5米以上，可以说把整个船坞塞满，从尺寸上来说超过现在的福特航母，也比正在试航的“新肯尼迪”要大，完全可以达到12万吨的满载排水量；

　　图就不发了

　　而我们从船坞和船体比例上来看，说明了一个问题就是19号舰在设计的时候，就是按照该船坞能容纳的最大尺寸去建造的；

　　拿西大纽波特纽斯那个航母12号总装坞举例子，长度660米，宽度76米，但是这样水线长度就限制在了41米内，福特级就是贴着这个船坞的长度与宽度可用尺度去设计，把排水量到十万吨级别，但也受限于这个坞吨位无法再上去，除非把船坞宽度在扩大；如果加长舰体，在别的船坞就没有办法维修，所以吨位就卡在这里了！

　　而我们船坞比纽波特纽斯船厂的大，自然航母就可以扩大了，那种什么航母不能超过十万吨，十万吨就是黄金吨位的，这种言论基本上都是不熟悉海工行业的！

　　从19号舰建造过程中可以看到，航母这种超大型军舰，不是一小块一小块在船台上从零焊出来，先在车间把舰体分段造好，再运进船坞，在坞内把各个大段拼接到一起，完成舰体合拢、设备安装，完工之后再放水出坞下水。

　　那船坞的长、宽、水深，就是舰船建造的限制。

　　船坞内部净长度，必须大于航母总长，还要前后留出操作余量，船坞净宽要大于航母最大舰宽，连带着外飘的甲板也要算进去，坞底水深还要满足船舶下水吃水，还要预留坞内压载、浮起的安全余量。

　　如果设计出来的航母尺寸超过船坞极限，分段放不进去，合拢空间不够，下水浮不起来，那这个方案直接就没法落地，图纸再好看也没用，所以实际设计的时候，是拿现有船坞最大可用尺寸，可以倒推航母的上限。

　　航母尺寸不超过船尺寸还可以，充分利用已经建好的船坞基建，不用再去新建巨型船坞。

　　新建一座能造超级航母的干船坞，不光是挖个大坑，还要配套巨型龙门吊、坞门、排水系统、起重运输、供电配套，工期动辄七八年以上，投资是百亿级别。把现有船坞的潜力吃满，就可以利用已有的厂房、龙门吊、运输轨道，不用额外新增大规模基建，摊薄单艘航母的基建分摊成本。

　　船厂整套工装、龙门吊、分段转运设备，都是按照这个船坞的极限尺寸配置的。航母按照船坞上限设计，船厂的整套产能资源可以最大化发挥。

　　但这里也要讲现实约束，不是船坞多大，航母就无脑拉多大。船坞给的是上限，不是说一定要顶满。还要考虑港口泊位、航道水深，航母造完之后，要能开到码头停靠，要能进出船厂航道，还要考虑本国能够停靠维护航母的军港条件，光船坞能造，港口放不下、航道过不去也不行。

　　还有动力系统的能力，船体放大之后总阻力上升，如果动力输出跟不上，航速就会掉下来，航母对航速有硬性要求，动力会反过来限制吨位。另外还有造价、预算的约束，吨位上去造价也会涨。

　　达利安30万吨船坞最早历史甚至可以到国初时候，而香炉礁这个名字，来自海边一块外形像香炉的天然礁石，70年代搞港区建设的时候礁石直接被炸掉回填，现在已经看不到了。

　　在70年代初，国家就选定香炉礁这片荒滩开辟新造船新区，1971 年正式获批上马，先建的是国内第一座 10 万吨级半坞式船台，这就是香炉礁造船基地的起点，老厂区空间已经饱和，老船坞尺度不够，大船要往外扩，就看中香炉礁这片开阔的岸线水深条件。

　　到1990 年香炉礁新区独立成立大连造船新厂，1995 年 “第一坞” 三十万吨老船坞投产，配备 900 吨龙门吊，那时候主要用来造超大型民用油轮，这个老坞不是后来造航母的那座船坞。

　　真正跟航母强相关的，是香炉礁厂区后来新建的这座三十万吨级干船坞，也就是大家常说的航母坞，2007 年 6 月正式开工，属于国家重点工程，工期只有两年，2009 年 6 月完工交付，配套 600 吨龙门吊，还有快速抽排水系统，能短时间抽干坞内十多万吨海水，整个坞区还有配套码头、平台、起重轨道等整套设施。

　　这座船坞的优势，首先岸线水深条件好，大船进出坞、拖带转码头都方便；其次整套设施就是为大吨位模块总装设计，可以采用巨型分段建造模式，大段可以直接运进坞内合拢；

　　同时它是军民两用，除了航母任务，也可以建造大型油轮、散货船、LNG 船，民用订单可以持续养活整套工装设备、工人队伍，不会出现专用军坞常年闲置的问题；

　　这一点和美国纽波特纽斯只做军船的航母坞有很大区别。

　　也是我国造船行业一个奋斗的标记

　　这里故事很多很多，以后和大家详说！