新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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从2024年4月的“心有灵犀”，到2026年5月的“既荣幸又无奈”，保时捷高管对于中国大街小巷跑着的“保时捷”演不下去了。

看着是保时捷，营收不在自己，任谁也不会大度如斯。

事实上，除了某米SU7，“致敬”经典的车型还有很多，比如杭州湾库里南，大湾区揽胜等。甚至在理想L9取得成绩后，李想认为，无论是增程、混动还是纯电，有一半的全尺寸SUV，都在致敬L9。

图/“致敬”保时捷Taycan的车型

来源/互联网 新能源观截图

或许正如保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓所说，设计语言被致敬、被模仿是容易的。但如何突破外观设计，塑造自己的品牌精神和创造长期的用户价值，则成为了我国车企品牌跃升的重要关卡。

1. 满大街“平替”

你有没有这样的经验，以前路上跑过去的车，只要看一眼进气格栅、大灯或者车身线条，就能准确说出它的型号。而现在，你不看清车标，就只能尴尬地说一句，这新能源车还挺好看。

所以你也就明白了，为什么一些新能源车出了事故，工作人员先扣车标了，因为从外形根本不能确认是什么品牌。

据不完全统计，当前我国自主品牌新车中，保时捷的蛙眼大灯和溜背造型、路虎的方正车身轮廓、劳斯莱斯的帕特农神庙式格栅、阿斯顿·马丁的前脸设计，已经成了被复刻频率最高的“公共素材库”。

图/“致敬”路虎卫士的车型

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也就是说，人家用几十年时间验证的“什么是好看”，如今被我国车企当作现成模板，直接拿来往自己车上套。

比如，某米SU7、某界Z7和某途ET5被指“致敬”了保时捷Taycan和卡宴；某鹏GX和某克900被分别称为大湾区揽胜和杭州湾揽胜；某京越野城市猎人被冠以“某京牌路虎卫士”的称号；某图泰山、某氪9X和某界S800因方正魁梧的车身、密集的纵向镀铬格栅和悬浮式车顶等元素，被指模仿了劳斯莱斯等。

图/“致敬”库里南的车型

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更让保时捷们坐不住的是，明明是模仿来的东西，还真有不少人买账，让“正主”坐冷板凳。

图/“致敬”保时捷卡宴的车型

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公开数据显示，2023年保时捷在中国的销量还有近8万辆，2025年就剩下4万出头，营收自然也是随之一落千丈。

作为对比，在外观上“致敬”了保时捷的某米SU7，上市的第一年就卖出了超过13.5万辆，首个完整销售年2025年更是卖出了超过25.8万辆，一举成为我国20万元以上高端纯电轿车销量冠军。

图/某米汽车首年销量

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而有着“大湾区揽胜”之称的某鹏GX也是上市即火爆。

图/“致敬”路虎揽胜的车型

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某鹏GX 5月20日上市，纯电版价格从27.98万元至35.98万元，超级增程版价格从28.98万元至35.98万元。凭借着“一眼揽胜”的外观和较高性价比，某鹏GX上市12小时就收获了2.5万辆的大定，上市3天后，锁单超过1.3万辆。

图/某鹏GX大定数量

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而作为百万级豪华SUV销量榜第一名的揽胜，2025年全年的销量还不足1.7万辆，也就是说，某鹏GX几天就卖了揽胜一年的量。

2. 谁买了“平替”？

某米SU7和某鹏GX的成功肯定是多因素促成的，但外观功不可没。

北京的周浩（化名）在五一假期租了一辆某米SU7，超高的回头率让他虚荣心得到极大满足，也拉高了他对某米SU7的好评度。

天津的某米SU7车主李女士表示，刚买车那会接孩子放学，都会被孩子的同学围观，夸张的赞美声让她很开心，因为她就是冲着某米的颜值去买的。

浙江的张先生是某米SU7标准版的车主，开了一年多，他的整体感受“还算满意”。说到某米SU7的优点，他认为主要是帅。但在隔音上，旧款比较差，新款增加了双层夹胶玻璃也没有很惊艳。另外，在减震、底盘和智驾方面，某米SU7还和第一梯队有明显差距。

图/某米SU7

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张先生的评价显然是客观的，我们也通过和多位某米车主交流得到了验证。他们不是没看到车的问题，而是在接受了这些问题之后，仍然觉得这个价格、这个配置、这个智能化程度，开起来值。

但像苏州赵女士这样的车主显然是不满意的。赵女士提车两个月，下车关门时拇指不小心搭在了车门边缘，电吸门猛地收紧直接造成她右手拇指轻微骨折，恢复期至少一两个月。

赵女士说自己“完全没想到会因为关门而受伤”，手指一两个月不能正常活动，这种体验带来的阴影显然不是设计师没考虑到的“夹手风险”四个字能概括的。

当然，也有一些车主因为买了某米SU7和某鹏GX这样的“高仿”车，而被人觉得虚荣，“买某米SU7这不是跟买LV仿牌包一个意思么？都是买不起正品才买A货。”

图/某鹏GX

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这种观点有一定的道理。保时捷Taycan新车指导价为91.8万元起，最高为156.8万，而某米SU7为21.99万元-30.39万元，考虑到某米汽车的金融方案，开走一辆某米SU7标准版，只需要首付4.99万，大多数年轻消费者还是可以支付的。

同样，某鹏GX最高配版本为35.98万元，几乎为揽胜高配版的十分之一。

能用更少价格买到传统豪车的“平替”，获得被称赞的情绪价值，这显然也是一部分车主的真实想法。

3. 捷径只会越走越窄？

这里就引出另一层意思，外观的模仿或者“致敬”是通往销冠之门的捷径，但要真正赢得消费者的喜爱，甚至形成口碑效应，需要做的事情还有很多。

因为在社交平台和投诉平台上，外观之外的“吐槽”声音还是真实且响亮的。

当我们把视线从短期销量表上移开，看向更远的未来，这条捷径的代价正在悄然浮现。

先问一个问题，为什么宝马奔驰保时捷这些品牌能兴盛数十年，甚至上百年？答案可能首先就是辨识度。

保时捷们不是因为要好看所以如此设计，而是设计和安全验证后，刚刚好看。

保时捷每一条车身线条都得经过上百次风洞测试，既要降风阻，也要保证后排空间的实用性；所谓的四点式日行灯不光是好看，还集成了主动安全灯光技术；整车比例更是经历了数十年反复调校，为的就是平衡操控稳定性和驾驶质感。

而我们的一些汽车品牌，信奉“拿来主义”，当自己都不知道“我是谁”的时候，消费者凭什么记住你。双环汽车、陆风汽车和众泰汽车，还有几人知？

图/双环汽车-陆风汽车-众泰汽车

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另外，我国汽车在电池、电控、智能驾驶等领域已经实现了局部领先甚至全球领跑，唯独设计能力没能跟上技术能力的爆发速度。这就好比辛辛苦苦造了一个房子，最后给房子装了一个借来的门面。

图/我国三电与智驾均比肩国际顶尖水平

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技术再强，在消费者眼里，终究还是活在别人的审美坐标系里。

更让人惋惜的是，这种“设计不自信”与“技术自信”之间形成了一种古怪的倒挂：我们可以在智能驾驶的算法上全球领先，却不愿意在面子上相信自己有能力定义美的标准。

最后，当我国汽车驶向欧洲等成熟市场时，高度雷同的设计将面临专利诉讼和品牌形象受损的双重挑战。

正如业内人士所警告的，靠模仿只能赢一时，无法赢一世。自主品牌需要自己的设计，打造独特风格，才能赢得消费者长久认可。

4. 超越传奇的破局之路

面对上述困境，我国汽车行业需要的不是更多漂亮的话术，而是实实在在的转变。

当然，在这个“平替”扎堆的时代，也有一些中国车企选择了另一条更难、却也更值得尊敬的路。

比如蔚来，它没有去“致敬”谁，而是用十多年时间，建立了一套属于自己的设计语言体系。李斌曾说过一句话，“你想做一个高端品牌，就必须回答你代表着一种怎样的精神。而原创精神，是最起码的精神。”

图/蔚来汽车设计语言

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问界则是另一种思路的破局者。它没有在设计的“像与不像”上纠缠太多，而是把全部精力投向了一条更实在的路——用技术和安全来定义豪华。问界M9有一个理念尤其值得所有车企学习：“安全是最大的豪华”。

在质量榜单中排名第一，问界M9、M8、M7三款车型包揽了中大型及以上SUV质量前三名。这种“量价齐升”的口碑表现，不靠“致敬”，不靠噱头，纯粹是用产品和诚意换来的。

图/新能源汽车产品质量榜单

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蔚来和问界的经验，恰恰为中国车企提供了两条可供借鉴的破局路径。

其一，设计上要有勇气走自己的路，用时间去沉淀属于自己的审美体系，而不是做一个永远在别人身后捡漏的“二传手”。

其二，外观之外的功夫才是真正的底牌——芯片、底盘、操作系统、安全冗余，这些看不见的地方，往往决定了品牌能走多远。

当越来越多的中国车企敢于跳出“致敬”的舒适区，真正从技术、安全、用户体验出发去定义产品，我们才有底气说，这不是谁的平替，这是中国品牌自己。

最后，如果说，致敬真的是抄袭的黑话，那么车圈真的应该少一些“致敬”了。因为真正的致敬，从来不是廉价的模仿，而是凭实力，开辟属于自己的赛道。

【头图由AI生成】