有报道称，一名印度航空飞行员在执飞后的大麻检测中呈阳性。这类消息听起来足以让任何航空事故调查员高度警惕。

然而，这一被报道的结果尚未得到官方证实；即便最终确认为阳性，也并不一定意味着这就是关键的“铁证”。

8月4日，印度航空一架载有137名乘客和8名机组人员的空客 A320 客机在从普吉岛飞往德里的途中突然骤降约 91 米，导致 13 名乘客和 4 名机组人员受伤。该航班随后安全降落德里。目前，该起事件正在调查中。

印度民航部表示，两名飞行员在执行完航班后均接受了针对精神活性物质的例行检测。官方声明指出，机长的初始检测结果需要进行“复核确认检测”，在调查结束前，两名飞行员均已被暂停飞行任务。

本周早些时候，多家媒体引述消息人士称，该机长在随后的实验室复核检测中大麻项目呈阳性。印度航空尚未对这一结果予以证实。然而，相关报道已在印度引发了关于飞行员毒品检测及航空安全的风暴。

截至目前，尚无官方调查结论将该机长涉嫌阳性的检测结果与客机突然骤降直接关联。调查人员正从技术、操作、医疗以及人为因素等更广泛的维度展开调查，飞机发生骤降的具体原因目前仍不明确。

显而易见的问题在于：大麻是否与这起事故有关？

而更深层、也更难回答的问题则是：一份呈阳性的检测结果，究竟能多大程度反映飞行员在数小时前的精神与心理状态？

关于大麻如何影响复杂任务的执行能力，科学界已有相当深入的研究；然而，如何将阳性检测结果转化为准确判断认知受损的时间戳，人们却知之甚少。

一些最直接相关的证据恰恰来自一个相当不寻常的群体：飞行员。

在 1976 年的一项实验中，10 名飞行员吸食了适量的大麻，随后操作飞行模拟器。研究发现，他们的操作表现明显恶化，在高度保持、航向控制以及无线电导航方面均出现了错误。这种负面影响至少持续了两小时，通常在四到六小时内逐渐消除。

十年后，研究人员重新探究了一个新问题：在大麻带来的显着“幻高感”（high）消退之后，究竟还会发生什么？

在一项针对 10 名经验丰富的私人飞行员的测试中，他们在吸食大麻 24 小时后操作飞行模拟器。结果显示，他们在多项指标上出现了显著恶化，包括升降舵与副翼控制、着陆精确度以及进近过程中的垂直和水平偏向。研究中最令人吃惊的发现是：飞行员们普遍没有意识到自己的操作水平已经下降。

1991 年的一项后续追踪研究也提出了类似的警示。

九名现役飞行员在吸食了一支含有 20 毫克 THC（四氢大麻酚）的香烟后操作模拟器。THC 是大麻中的主要精神活性成分，也是导致“幻高感”以及大麻对大脑和运动技能产生诸多影响的罪魁祸首。

在吸食后 15 分钟、4 小时、8 小时和 24 小时分别进行的检测中，飞行员的操作性能均受到了损害。研究发现，在 24 小时时，九名飞行员中有七名仍表现出一定程度的受损状态，但其中仅有一人能察觉到药物对自己产生的影响。

这些研究规模较小、年代久远，且是在飞行模拟器而非现代客机上进行的。它们无法直接说明印度航空驾驶舱内究竟发生了什么。但专家认为，这些研究建立了一个极具参考价值的结论：大麻确实会干扰飞行所必需的精细运动控制、注意力以及复杂的人机交互。

由航空医学专家大卫·纽曼为澳大利亚交通安全局撰写的一篇综述也得出了类似的结论：大麻对行为、认知和心理运动性能的影响呈剂量依赖性，而像飞行这样极其复杂的任务对此尤为敏感。该综述同样找到了表明大麻残留效应可持续长达 24 小时的证据。

然而，随着大麻在世界许多地方的使用合法性以及大麻产品浓度的不断提升，相关科学研究的复杂程度也随之上升。

2022 年，由加州大学圣地亚哥分校的托马斯·马科特领导的一项随机临床试验对 191 名定期吸食大麻的人群进行了测试。吸食了包含 THC 大麻的受试者在模拟驾驶测试中的表现有所下降，但研究人员发现：无法单凭大麻中的 THC 含量、受试者过往的使用经验或是其血液中的 THC 浓度，来推断其认知与操作能力的受损程度。

虽然大麻在初始阶段会降低操作表现，但在约四个半小时后，吸食大麻者的表现已与未接纳活性药物的对照组基本无异。

这一发现对航空领域的药物检测具有极其重大的意义。

阳性检测结果可以证实 THC 的存在，但并不一定能说明吸食的具体时间，也无法直接证明当事人当时是否处于认知受损状态。专家指出，这种对应关系会因使用剂量、摄入方式、使用频率以及个人生理差异而异。

这也是大麻给监管机构带来不同于酒精难题的原因之一。

马科特在接受 BBC 采访时表示：“酒精血液浓度与认知受损程度之间有着较为明确的对应关系，但 THC 的情况要复杂得多。吸食大麻后，THC 会迅速离开血液，血液中的 THC 浓度与认知受损程度之间几乎没有相关性。”

“对于至少偶尔使用大麻的人群而言，在最后一次使用后的数天乃至数周内，血液中仍能检测出 THC，频次较高的使用者尤甚。而此时，任何急性受损症状早已消退。”

研究表明，吸食大麻造成的认知受损通常持续三到五小时；如果是通过食用方式摄入（如大麻食品），受损持续时间则更长——通常为六到八小时，有时甚至更久。

马科特指出，在食用大麻后，代谢物 11-OH-THC（11-羟基四氢大麻酚）通常比 THC 本身与认知功能受损有着更为紧密的联系，而此时 THC 在体内的浓度可能反而较低。

毫不意外的是，目前全球尚无通用的标准大麻检测手段能够明确判定：“此人当前的认知受损程度已不适合飞行。”

加拿大为此采取了一种极为直接的“一刀切”做法。在 2018 年将娱乐用大麻合法化后，加拿大交通部出台规定，禁止机组人员和空管人员在执勤前至少 28 天内吸食或摄入大麻。

监管机构表示，该规旨在应对大麻导致能力受损及其检测手段的不确定性；同时，各航空公司还可以制定更为严格的内部规定。

美国航空领域的实践经验则提供了另一个警示：切勿对阳性检测结果做过度解读。

美国国家运输安全委员会于 2026 年针对 2018 至 2022 年间在美国民用航空事故中遇难的飞行员展开了一项研究。结果发现，52.8% 的遇难飞行员体内检测出至少一种药物成分，而 27.7% 的飞行员体内检测出两种或两种以上。在违禁药物检测阳性率的上升趋势中，THC 是最主要的推动因素。不过，该安全委员会 特别强调，该研究仅聚焦于药物残留的存在，并不等同于判定飞行员在飞行时处于认知受损状态。

显然，在某人的体内检测出大麻成分，其本身并不足以证明大麻就是导致事故或意外的直接原因。

但也有调查人员得出更进一步结论的先例。在 2011 年加拿大发生的一起塞斯纳 208B坠机事故中，飞行员血液中的 THC 浓度达到了 50.1 纳克/毫升（ng/ml）。加拿大交通安全委员会最终认定，该浓度下的精神活性大麻素剂量足以损害认知过程，并极有可能影响了飞行员对该航次的规划与操作执行。